Ook Duitse autobouwers moeten aan nieuw koudemiddel

/by

Het oude koudemiddel is sinds 1 januari verboden vanwege de milieubelasting. Oorspronkelijk had de Brussel R134a willen verbieden per 1 januari 2011, maar vanwege problemen met de levering van het nieuwe koudemiddel HFO-1234yf door Honeywell en DuPont, werd de datum verschoven naar 31 december 2012.

Uitstel
Daimler vroeg onlangs opnieuw uitstel aan en werd hierbij gesteund door de VDA en de Duitse overheid. Daimler en ook andere fabrikanten wilden meer tijd om de veiligheidsrisico’s van het nieuwe middel te kunnen onderzoeken. Dit naar aanleiding van signalen uit de media over het brandgevaar van HFO-1234yf en aanvullende tests door Daimler. De fabrikant constateerde in september vorig jaar op basis van eigen tests dat het brandgevaar van HFO-1234yf te groot was. Bij een aanrijding zou het nieuwe middel sneller ontbranden en waarbij giftige gassen vrijkomen. Daimler besloot daarop acuut te stoppen met het gebruik van HFO-1234yf voor nieuwe Mercedes-Benzmodellen.

Een lichtpuntje zou kunnen zijn dat de EC de Duitse autobouwers geen termijn heeft gesteld en dat zij de Duitse overheid heeft verzocht om gegevens waaruit de veiligheidsrisico’s zouden blijken.

Teleurstelling
SAE International is inmiddels aan een nieuw onderzoek naar de risico’s begonnen, maar Daimler, Audi en BMW verlieten die groep onlangs omdat ze het niet eens waren met de onderzoeksmethode. SAE International verwacht in het tweede kwartaal een definitief onderzoeksrapport te kunnen publiceren. SAE liet al wel weten een groeiend vertrouwen  te hebben in de veiligheid van HFO-1234yf. Ontbranding van het middel zou alleen plaatsvinden in ‘uiterst ideale omstandigheden’. De SAE liet maandag weten met teleurstelling kennis te hebben genomen van het besluit van Daimler, Audi en BMW.  Op dit moment zijn er nog 10 autofabrikanten vertegenwoordigt in de onderzoeksgroep. 

Volgens Terrence Hahn, vice president en general manager Honeywell Fluorine Products: "laat de meest recente evaluatie door de SAE gecombineerd met jaren intensief testen geen twijfel besteen dat HFO-1234yf veilig is toepassing in de auutomotive." Eerder liet DuPont al weten dat de veiligheidsrisico’s niet worden veroorzaakt door het koudemiddel maar door de constructie van de auto.

 

Bron: Autokompas.nl

Daimler en Audi verlaten koudemiddel expertgroep SAE, BMW aarzelt

/by

BMW aarzelt Daimler en Audi zijn uit de onderzoeksgroep van de World Federation of Automotive Engineers (SAE) gestapt. De Duitse autobouwers hebben geen vertrouwen meer in de aanpak van de groep bij het onderzoek naar de brandveiligheid van het nieuwe koudemiddel R1234yf. Ook BMW overweegt de expertgroep te verlaten.

Het deskundigenpanel van SAE verklaarde eind vorig jaar geen aanleiding te zien om R1234yf als onveilig te bestempelen, maar moet nog met een definitief onderzoeksrapport komen. "De werkgroep gaat te veel uit van aannames die niet worden onderbouwd met statistische gegevens. De resultaten geven daardoor een vertroebeld beeld. Daarom hebben wij besloten de groep te verlaten”, aldus een Daimler woordvoerder tegenover het Duitse Automobilwoche.

Audi zegt te stoppen omdat de SAE groep geen nieuwe test wil uitvoeren maar zijn oordeel alleen baseert op bestaande gegevens Daimler startte de discussie in september vorig jaar door bekend te maken te zullen stoppen met R1234yf. Uit eigen tests bleek volgens Daimler dat het nieuwe koudemiddel te brandgevaarlijk was om klanten er de weg mee op te sturen.

 

Bron: Autokompas.nl

ADAC schaart zich achter koudemiddelstandpunt Daimler

/by

Autofabrikant Daimler heeft in de Duitse automobielclub ADAC een medestander gevonden in de discussie over de brandveiligheid van het nieuwe koudemiddel R1234yf. Op haar website omschrijft ook ADAC het middel als ‘zeer brandgevaarlijk’ en in een position paper pleit het voor het gebruik van kooldioxidegas (R744) als veilig en milieuvriendelijk alternatief voor het oude middel R134a.

"Elke verhoging van het risico van brand – met name in het geval van ongevallen – in vergelijking met het oude koelmiddel R134a is om veiligheidsredenen onaanvaardbaar", aldus ADAC.

R134a mag vanwege de grote milieubelasting sinds dit jaar niet meer gebruikt worden in auto’s met een nieuwe typegoedkeuring. Maar over de opvolger is een discussie gaande binnen de branche sinds de producent van Mercedes-Benz en Smart besloot af te zien van de toepassing van R1234yf.

Daimler constateerde eind september naar aanleiding van in eigen beheer uitgevoerde crashtests dat het middel te brandgevaarlijk was en wil meer tijd om de risico’s te onderzoeken. Ook de vereniging van Duitse Autofabrikanten (VDA) gaf eerder al aan een half jaar respijt te willen voor aanvullend onderzoek. Concurrent BMW sprak zich in de Duitse media voor uitgebreidere tests.

SAE International is inmiddels al aan een nieuw onderzoek begonnen maar zegt tot nu toe geen aanwijzigingen te hebben gevonden dat R1234yf gevaarlijker is dan tot nu toe werd aangenomen.

 

Bron: Autokompas.nl

Mazda bouwt auto’s terug naar koudemiddel R134a

/by

Mazda Duitsland biedt klanten met een auto met koudemiddel HFO1234yf aan om het airco systeem om te bouwen naar het oude gas R134a.

Volgens website Autobild doet Mazda Duitsland dit omdat het nieuwe koudemiddel brandgevaarlijk is. Mazda is de eerste fabrikant die klanten de ombouwmogelijkheid biedt. Het is niet bekend wat de ombouw kost, maar de prijs is volgens Mazda Duitsland klantvriendelijk.

Volgens Autobild zou het onder andere gaan om de Mazda CX-5. Dat is vreemd want volgens woordvoerder Jur Raatjes van Mazda Nederland is dit model gehomologeerd voor R134a. "De CX-5 en nieuwe Mazda6 zijn beide gehomologeerd voor R134a, dus niet van toepassing."

Het is nog niet duidelijk hoe de toekomst van koudemiddel HFO1234yf eruit ziet. De Duitse overheid dreigt de typegoedkeuringen van de Mercedes-Benz A- en B-klasse in te trekken als Daimler het oude koudemiddel blijft gebruiken. Volkswagen maakte bekend CO2 te willen toepassen.

 

Bron: Autobild.de

Amerikaanse autoreus GM steunt openlijk HFO-1234yf

/by

Eerder werd gemeld dat Daimler ingenieurs een crashtest simuleerden en tot de conclusie kwamen dat een mix van koudemiddel en olie uit de compressor van de airconditioning kan worden ontstoken door het hete oppervlak van de motor, waarbij een giftig gas gecreëerd wordt.

Curt Vincent, GM engineering manager voor nieuwe koudemiddelen, is echter van mening dat er geen probleem valt te bestrijden. De heer Vincent vertelde «Automotive News» in een telefonisch interview: „We hebben crashtests, computersimulaties en thermische analyses en we hebben geen veiligheidsproblemen waargenomen. Veel onderzoekers hebben geprobeerd om Daimlers bevindingen te herhalen, maar niemand heeft nog iets naar voren kunnen brengen dat als bezwaar aangemerkt kan worden.”

Daimler roept Mercedes-Benz voertuigen die het product bevatten terug, terwijl een Volkswagen woordvoerster zegt dat het bedrijf HFO-1234yf ‘tot nader order’ niet zal gebruiken meldt «Bloomberg News».

Vincent van GM en Honeywell’s vice-president Terrence Hahn hebben beide opgemerkt dat een onderzoeksconsortium van 13 autofabrikanten haar eerdere bevindingen heeft bevestigd dat HFO-1234yf geen veiligheidsrisico’s oplevert. Het consortium had zijn bevindingen opnieuw onderzocht nadat Daimler haar bezorgdheid geuit.

GM maakt reeds gebruik van het koudemiddel in de Cadillac XTS en in de Europese versie van de Chevrolet Malibu. In de komende vijf jaar GM zal de meeste van zijn modellen in Noord-Amerika met het nieuwe koudemiddel voorzien, zei Vincent.

 

Bron: Koudeenluchtbehandeling.nl