Posts

Daimler omzeilt gebruik nieuw koudemiddel met S-truc

Ondanks dat het om een nieuw model gaat, slaagde Daimler er in om de nieuwe S-klasse als een gefacelifte versie van zijn voorganger op dezelfde typegoedkeuring toegelaten te krijgen. Met de nieuwe A- en B-klasse gaat die vlieger naar verluidt niet op omdat deze modellen in structuur te veel verschillen van hun voorganger. Dat melden diverse Duitse media.

Eerder ontkwam Volkswagen al aan het gebruik van het nieuwe koudemiddel door voor de Golf 7 in zo’n vroeg stadium een typegoedkeuring aan te vragen dat deze nog voor 1 januari werd afgegeven en daarmee nog niet aan de nieuwe regels hoeft te voldoen. Beide merken zijn net als BMW tegenstander van het gebruik van HFO-1234yf vanwege het vermeende brandgevaar en houden daarom vast aan het oude middel r134a.

 

Bron: Autokompas.nl
 

Eindconclusie SAE: HFO-1234yf is veilig

Volgens het vorig jaar gevormde projectteam is de kans dat passagiers bij een ongeval worden blootgesteld aan een brand die mede veroorzaakt is door het koudemiddel zeer klein. Deze conclusie is hetzelfde als het oorspronkelijke onderzoek dat leidde tot de keuze voor HFO-1234yf als de opvolger van het oude R134a.

In het SAE projectteam zijn zowel Europese, Amerikaanse als Aziatische OEM’s vertegenwoordigd, zoals Chrysler/Fiat, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Mazda, PSA, Renault en Toyota. Daimler, VAG en BMW stapten eind vorig jaar uit de groep omdat zij zich niet konden vinden in de onderzoeksmethodes. De resterende autofabrikanten voerden aanvullende tests uit om de ontvlambaarheid van het koudemiddel bij lekkage in een bij een ongeval betrokken voertuig te onderzoeken. Volgens het projectteam zijn de tests die Daimler uitvoerde onrealistisch en niet geschikt om de veiligheid van koudemiddelen vast te stellen.

Onrealistisch
"Bij de Daimler tests was geen sprake van een daadwerkelijke aanrijdingen tussen voertuigen of de bijbehorende factoren die hierbij in het spel zijn", schrijft SAE International op haar website. "Tot deze factoren behoren het samendrukken van de voorkant van het voertuig en de daarmee samenhangende vervorming van de motorruimte, het dovende effect van stoom die vrijkomt door het lek raken van de radiateur en het vrijkomen van koudemiddel uit de condensor buiten de motorruimte. De door Daimler gebruikte proefopstelling kan niet doorgaan voor een door een aanrijding beschadigde aircoleiding. en is te kunstmatig", aldus SAE International.

Haar eigen testmethodes zijn volgens de ingenieursvereniging als vanzelfsprekend de beste, maar dit wordt ook onderschreven door de aanbevelingen van de onder meer de Europese en Amerikaanse overheden. SAE International werkt op dit moment aan de afronding van de onderzoeksrapportage. Deze zal naar verwachting in juni dit jaar worden gepubliceerd.

 

Bron: Autokompas.nl
 

Ook Duitse autobouwers moeten aan nieuw koudemiddel

Het oude koudemiddel is sinds 1 januari verboden vanwege de milieubelasting. Oorspronkelijk had de Brussel R134a willen verbieden per 1 januari 2011, maar vanwege problemen met de levering van het nieuwe koudemiddel HFO-1234yf door Honeywell en DuPont, werd de datum verschoven naar 31 december 2012.

Uitstel
Daimler vroeg onlangs opnieuw uitstel aan en werd hierbij gesteund door de VDA en de Duitse overheid. Daimler en ook andere fabrikanten wilden meer tijd om de veiligheidsrisico’s van het nieuwe middel te kunnen onderzoeken. Dit naar aanleiding van signalen uit de media over het brandgevaar van HFO-1234yf en aanvullende tests door Daimler. De fabrikant constateerde in september vorig jaar op basis van eigen tests dat het brandgevaar van HFO-1234yf te groot was. Bij een aanrijding zou het nieuwe middel sneller ontbranden en waarbij giftige gassen vrijkomen. Daimler besloot daarop acuut te stoppen met het gebruik van HFO-1234yf voor nieuwe Mercedes-Benzmodellen.

Een lichtpuntje zou kunnen zijn dat de EC de Duitse autobouwers geen termijn heeft gesteld en dat zij de Duitse overheid heeft verzocht om gegevens waaruit de veiligheidsrisico’s zouden blijken.

Teleurstelling
SAE International is inmiddels aan een nieuw onderzoek naar de risico’s begonnen, maar Daimler, Audi en BMW verlieten die groep onlangs omdat ze het niet eens waren met de onderzoeksmethode. SAE International verwacht in het tweede kwartaal een definitief onderzoeksrapport te kunnen publiceren. SAE liet al wel weten een groeiend vertrouwen  te hebben in de veiligheid van HFO-1234yf. Ontbranding van het middel zou alleen plaatsvinden in ‘uiterst ideale omstandigheden’. De SAE liet maandag weten met teleurstelling kennis te hebben genomen van het besluit van Daimler, Audi en BMW.  Op dit moment zijn er nog 10 autofabrikanten vertegenwoordigt in de onderzoeksgroep. 

Volgens Terrence Hahn, vice president en general manager Honeywell Fluorine Products: "laat de meest recente evaluatie door de SAE gecombineerd met jaren intensief testen geen twijfel besteen dat HFO-1234yf veilig is toepassing in de auutomotive." Eerder liet DuPont al weten dat de veiligheidsrisico’s niet worden veroorzaakt door het koudemiddel maar door de constructie van de auto.

 

Bron: Autokompas.nl

Amerikaanse autoreus GM steunt openlijk HFO-1234yf

Eerder werd gemeld dat Daimler ingenieurs een crashtest simuleerden en tot de conclusie kwamen dat een mix van koudemiddel en olie uit de compressor van de airconditioning kan worden ontstoken door het hete oppervlak van de motor, waarbij een giftig gas gecreëerd wordt.

Curt Vincent, GM engineering manager voor nieuwe koudemiddelen, is echter van mening dat er geen probleem valt te bestrijden. De heer Vincent vertelde «Automotive News» in een telefonisch interview: „We hebben crashtests, computersimulaties en thermische analyses en we hebben geen veiligheidsproblemen waargenomen. Veel onderzoekers hebben geprobeerd om Daimlers bevindingen te herhalen, maar niemand heeft nog iets naar voren kunnen brengen dat als bezwaar aangemerkt kan worden.”

Daimler roept Mercedes-Benz voertuigen die het product bevatten terug, terwijl een Volkswagen woordvoerster zegt dat het bedrijf HFO-1234yf ‘tot nader order’ niet zal gebruiken meldt «Bloomberg News».

Vincent van GM en Honeywell’s vice-president Terrence Hahn hebben beide opgemerkt dat een onderzoeksconsortium van 13 autofabrikanten haar eerdere bevindingen heeft bevestigd dat HFO-1234yf geen veiligheidsrisico’s oplevert. Het consortium had zijn bevindingen opnieuw onderzocht nadat Daimler haar bezorgdheid geuit.

GM maakt reeds gebruik van het koudemiddel in de Cadillac XTS en in de Europese versie van de Chevrolet Malibu. In de komende vijf jaar GM zal de meeste van zijn modellen in Noord-Amerika met het nieuwe koudemiddel voorzien, zei Vincent.

 

Bron: Koudeenluchtbehandeling.nl

Deadline nieuw koudemiddel opgeschort tot medio 2013

“De auto-industrie heeft nog minstens een half jaar nodig om de risico’s te kwantificeren en tegenmaatregelen te ontwikkelen", laat Ulrich Eichhorn, general manager Technologie en Milieu van de VDA weten aan weten aan het Duitse Auto, motor und sport. Hij verwees daarbij naar het onderzoek over de risico’s van het nieuwe koudemiddel HFO-1234yf.

CO2

Op dit moment wordt volgens Eichhorn onderzocht of het mogelijk is een aircosysteem te ontwikkelen waarbij de lekkage van koudemiddel bij ongevallen kan worden uitgesloten. Mercedes kondigde in september aan geen HFO 1234yf meer te willen gebruiken. Dit naar aanleiding van eigen experimenten waarbij het koudemiddel toch brandbaarder was dan aangenomen werd. Niet veel later besloten ook Mazda, Hyundai, Kia en Volkswagen van het gebruik van HFO-1234yf af te zien. De auto-industrie onderzoekt volgens Eichhorn ook alternatieven voor HFO-1234yf. Zo wordt onder meer CO2 overwogen.

 

Bron: Autokompas.nl

HFO-1234yf in opspraak!

In Duitsland is commotie ontstaan rond het nieuwe synthetische koudemiddel HFO-1234yf. Volgens het Duitse autoblad AutoBild heeft laboratoriumonderzoek in München aangetoond dat het middel, dat nu als vervanger voor R134a in alle nieuw geproduceerde auto airco’s wordt toegepast niet zo onschuldig is als de producent wil doen geloven. Professor in de chemie Andreas Kornath zegt dat bij brand het koudemiddel het uiterst agressieve fluorwaterstofzuur ( Waterstoffluoride of vloeizuur is een zeer corrosief zuur met als brutoformule HF) kan produceren, dat in kleine hoeveelheden op de menselijke huid reeds dodelijk kan zijn. Dit zou met name bij auto-ongelukken waarbij brand in het geding is niet ondenkbaar zijn.

Het tijdschrift vraagt zich bovendien af – als brandbaarheid niet zo’n probleem is -waarom gekozen is voor het dure HFO-1234yf, dat 150 tot 200 euro per kilo kost in plaats het goedkope alom gebruikte propaan dat nog geen euro per kilo kost.

De producent van HFO-1234yf, Honeywell, heeft onmiddellijk gereageerd. Volgens het Britse koudeblad ‘ACR News’ heeft de producent zijn commentaar in een persbricht doen uitgaan:
«Honeywell heeft de beweringen weerlegd en wijst erop dat 1234yf 25.000 keer minder brandbaar is dan benzine. „Het kan niet worden vergeleken met brandbare koudemiddelen, zoals propaan,” zegt Honeywell Sabine Chmielewski.

Op Youtube zijn er aantal films te zien, waaruit het toch duidelijk blijkt dat HFO-1234yf een serieus probleem kan gaan opleveren.

Film is hier te zien…

Duitsland, dat oorspronkelijk CO2 steunde als de vervanger van R134a in de auto ac-systemen, blijft vrijwel alleen te staan in zijn oppositie tegen HFO-1234yf.
De nieuwe gas is al goedgekeurd voor gebruik in de VS, Japan en Europa en onlangs werd ook groen licht gegeven door de Duitse brandweervereniging ‘Deutscher Verband Feuerwehr’ (DFV), die zei dat zij overtuigd was dat het middel dezelfde veiligheidsnormen kent als R134a. De DFV beschreef de toxiciteit van R1234yf als laag en vergelijkbaar met R134a en dat het veilig is voor passagiers en hulpdiensten.

De fabrikant wijst erop dat HFO1234yf belangrijke proeven inzake veiligheid en werkzaamheid heeft ondergaan bij onafhankelijke testen door instituten, waaronder de SAE International Cooperative Research Program, waaraan de belangrijkste autofabrikanten aan deelnemen. De SAE testen schrijven HFO1234yf ‘superieure milieuprestaties’ toe, te vergelijken met CO2 maar dat het minder risico’s voor gebruik in auto-airco’s heeft, »

Ondertussen gaat de ontwikkeling van de CO2-airco in Duitsland met systemen bestemd voor gebruik in commerciële voertuigen onverminderd door.

 

Bron: Koudeenluchtbehandeling.nl